因此，福🐭特在澳大利亚的工厂开始减少采购DSI的4AT产品，🎼导致其出现销售困难的局面。
至于另外一家客户双龙汽车被上🀾汽收购后，整合一直不算顺利，需求DSI的4AT变速器也在不断下降。
再加上澳大利亚过于狭小的汽车市场，总人口才2000万出头，本🔔⛺以为凭借奥运会可以扶摇直上，没想到奥运后整个国家经济陷入停滞，汽车年销量还不足百万辆。
这让立足当地号称辐射因英联邦的DSI，在大环境恶化的情况下，生产的4AT产品卖不掉，一下子陷入窘🗍境。
DSI派人到中国推销产品，开始让这家孤悬在海外💵的变速器厂家品牌进⛈😘入🛅🙻🏨中国人的视野。
在中国市场，4AT市场基本被三菱及其盟友加特可把持着，想要🎼购买三菱成熟的4G系列发动机必须捆绑销售加特可的4AT产品。
因此，DSI在中国并未获得想象中的突破。🃔🗜
反而当DSI经🕮🕮营不善的消息传到中国，引发出另一拨连🝊锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后，立即悄悄派人🈚到澳洲开出高薪抢人，把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品，一向自强的奇瑞当然不愿意落🎼后。自动🛅🙻🏨变速器市场是可以预🖭见的下一波增长点，奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说，奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小🃔🗜组整体💵跳槽投奔，将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中🐖⛠🛱华集团，在搞出CVT产品后，还有另一条路径🙷🏂在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机🚿，正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品，以及完成🃔🗜了6AT研发的DSI陷🈝入困境，韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务，中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在，但对刚入门的中国人来说👐可是技术宝库。
“汝之砒霜，吾之良药！”