在“梅卡瓦5”型主战坦克上，以色列改变了作为前四代“梅卡瓦”最有代表性⛶🞵的前置动力舱设计方式，把动力系统放在了后部，取消了载员舱，回归到了传统设计路线上，不再标新立异。根据可靠情报，“梅卡瓦5”型采用后置动力舱布局，主要是以色列在第三代复合装甲技术上取得了重大突破，不再需要通过前置动力舱🅵来增强正面防御强度，厚实的复合装甲就足够了。
这是一个关键性的改进，也由此为“🄕♆梅卡瓦5”型打下了成功的基础。
可以说，“梅卡瓦5”型是一种非常成功的主战坦克，还打破了一个纪录，即在二零二七年向印度出口了🟁🚏🟁🚏一百八十辆。虽然数量不是很多，但是在此之前，不管以色列吹得有多么神乎其神代“梅卡😷🆂🌮瓦”没有一辆外销记录。
问题🞐是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克设计师抛弃了在“梅卡瓦5”型上已经取得成功的设计方案，再👂次将动力装置前置。虽然以色列一再宣称，“梅卡瓦6”型的防护能力不比任何一种第四代主战坦克差，但是如此反常的设计方式，已经证明了以色列的坦克设计师对“梅卡瓦6”的装甲不够信任。
要知道，在设计坦克的时候，以色列一直把人员生存能🏶力放🕠在第一位。
如果装甲不够坚固，那么将动力系统前置，等于为乘员提供了一🗢🝐道额外的保护屏障，等于⚒增强了对乘员的防护能力🄇🞭。
在几次🟁🚈局部冲突中，“梅卡🗞🜮瓦6”型的这一设计理念得到了证明。
比如在二零三二年的南黎🄩⛲🞔巴嫩冲突中，被毁的四辆“梅卡瓦6”型，只有一辆完全丧失修复价值，且只有该辆坦克🄇🞭的乘员阵亡，被rpg-20摧毁的🏈😊三辆都能修复，没有一名乘员阵亡。
可惜的🟁🚈是，低烈度的局部冲突根本证明不了什么。♏
在大规模战争中，装甲部队的战地修复能力肯定非常有限，而动🗢🝐力装置前置等于把坦克的心脏当成盾牌，即便保护了乘员，也很难确保在中弹之后继续作战，甚至将因此丧失行动能力。
二十日夜间到二十一日凌🄩⛲🞔晨的战斗，正好说明了这个问题。🕠
根据埃及军方提供的消息，被毁的三十多辆“梅卡瓦6🏶”型中，至少有一🈀🞟半是部装甲被击穿，导致动力系统瘫痪，从而丧失运动能力，然后🔚🁊被步兵反坦克武器摧毁，被缴获的那辆也不例外。如果“梅卡瓦6”采用了“梅卡瓦5”的设计方案，肯定没这么糟糕，至少有部分能够撤离战场。
以色列设计师走回老路的主要♄原因，就是装甲技术不过关。
没有第四代复合装甲，如果采用动力装置后置方式，而且使正面装甲防御强度达到第四代的标准，那么“梅卡瓦6”型的战斗全重很有可能过七十吨。在仍然使用一千五百马力🗁😭🄣动机的情况下，机动性能可想而知。虽然以色列陆军不太在乎坦克的机动性能，但是肯定无法容忍七十吨的庞然大物。如此一来，设计师就只能退而求其次，采用了动力装置前置方案，由此抵消部分部装甲，把战斗全重控制在六十四吨以内，确保在使用“梅卡瓦5”型的动力系统时，机动性能不至于过于糟糕。
事实上，前四代“梅卡瓦”也存在类似的问题，即装甲技术不过关，导致设计师不得不把动力装置前置。如果有足够先进的装甲，根本没有🔚🁊必要这么做，而“梅卡瓦5”型就正好说明了这个问题。