机械增压技术诞生要比涡轮增压早很多年，他⛧🜴的原理也很简单，其实就是相当于给汽车安装上一个鼓风机。🛦有汽车马达的动力，带动这个压气机，让更多的空气随着马达的运转进入到气缸和燃油更充分的结合，达到最佳的燃烧效果。
他的优点就是。人机反应灵敏，只要马达在转动，那么这种增压器就随时可以运作🗝🜪，并且介入到发动机的运转当中来，给发动机提供强大的🐧🂐动力。
但是缺点也同样明显，因为需要发动机的转动。才能够给增压器提供能量，而且在高速运转的时候，这种机械🄔☶增🗯压器里面的转子也🈞⛆😌会大量的消耗能量，所以经济型比较差。
而且当汽车的速度提起来之后，⛐🙤转速超过3500转的时候，🛦这种增压器的表现就不那么明显了，反而会消耗大量的燃油。
这也是他不能和涡轮增压相抗衡的最主要原因。机械增压只能够在低转速的时💏候，表现良好，他的特点就是能够让发动机在低转速的时候爆发出高扭矩。🕢
而涡轮增压则完全不同，我们都知道发动机所能够排放出来的热量很高，这部分热量有三分之一会在气缸内做功，还有三分之一会进入到冷凝系统，而另外的三分之一则会随着废气🎮🔡🂇被排掉。
而随着这部分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千🗯瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天🛸♣的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的🗱🝪排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于🟉🛗低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足💃以驱动涡轮，这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的时候，涡轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运转，介入发动机工作🁫的目的。
所以🖌👊这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮增压只有📗在发动机处于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表🈞⛆😌现，甚至根本就不工作。
就拿金小🞣🕽强所研发的那款ecob🚿🙈oost发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更🄔☶换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问💜💨题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的tsi概念，则很好的将这两🚋👲种🈧⛸增压技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机🅆🄔☽刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。